苹果汽车：像造iPhone一样使用代工

撰文 / 朱 琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者：MARK GURMAN、GABRIELLE COPPOLA

苹果公司在推出新产品方面有一种久经考验的方法：内部设计，自己采购零部件，然后与合同制造商合作组装用于销售的产品。

随着这家科技巨头计划进军汽车市场，它可能会采取类似的策略——在与一些知名汽车制造商的谈判陷入僵局后，可能会与一家不太知名的合同制造商合作。

要生产汽车，苹果有三个主要选择：与现有的汽车制造商合作；建立自己的生产设施；或者与富士康或麦格纳国际等合同制造商合作。

苹果公司已经接触了现代汽车等汽车制造商，但谈判进展并不顺利。在这种情况下，苹果将为汽车开发自动驾驶系统、内部和外部设计以及车载技术，而最终的生产则由汽车制造商负责。这一交易实质上将要求一家现有的汽车公司剥离其品牌，成为一家新竞争对手的合同组装商。

一位在苹果和特斯拉公司任职多年的经理说，这就好比苹果要求其智能手机竞争对手三星电子生产iPhone。这位知情人士说，苹果想要挑战关于汽车如何工作的假设——座椅如何制作，车身的外观如何。他说，传统的汽车制造商将不愿帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手。

苹果电子产品的制造模式：由苹果在加州设计，代工在中国组装

事实上，苹果和汽车行业之间的谈判在最近几个月似乎已经失败。现代和起亚汽车公司证实了有关开发电动汽车的谈判，但很快又收回了谈判。苹果的自动驾驶汽车团队2020年会见了法拉利的代表。据一位熟悉此次会面的知情人士说，目前还不清楚双方讨论了什么，但谈判没有取得进展。

日产汽车公司2021年2月说，它没有与苹果进行谈判。大众集团首席执行官赫伯特迪斯表示，他“并不害怕”苹果进入这个行业。宝马汽车公司的首席财务官最近说，他睡得很安稳。

在电脑、手机和平板电脑方面，苹果依赖富士康、和硕、纬创、伟创力和立讯等代工制造商。这家iPhone制造商避免自己建厂，否则将在建筑、工人工资和培训方面花费数十亿美元，还会背负新的债务，要与地方政府达成复杂的协议。

工厂通常是低利润的行业。苹果将这一任务留给合作伙伴，而专注于产品设计和开发。该公司的利润率令富士康、和硕等供应商相形见绌。

迄今为止最成功的电动汽车制造商特斯拉，在运营自己的工厂时损失了数十亿美元，直到最近才开始产生固定收入。2020年，该公司报告利润约为7亿美元。苹果在同一时期赚了600多亿美元。

特斯拉建造自己的工厂来生产汽车，需要非常巨大的成本

高盛分析师在最近给投资者的一份报告中写道，汽车行业“利润率低于苹果目前的模式”。一些豪华车品牌，如法拉利，利润更高，但这些都是“极端情况，可能很难在更高的产量上复制”，分析师补充道。

咨询公司The CarLab的总裁埃瑞克诺伯（Eric Noble）说，苹果更有可能选择一家合同制造商，因为这是他们习惯的商业模式。他认为，与现有的汽车制造商合作将是一场权力斗争，因为两家公司都习惯于严格控制自己的供应链。

业内人士表示，这就是为什么富士康和麦格纳是在苹果业务中的两大主要竞争者。

富士康也被称为鸿海精密工业股份有限公司，作为iPhone的主要组装商，该公司与苹果公司有着现有的合作关系。这家台湾公司已经将业务扩展到汽车行业。

2020年10月，该公司推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。2021年2月，该公司公布了一项协议，将为初创公司菲斯克每年组装25万辆以上的电动汽车。

富士康是苹果最大的代工厂

一名参与制造的苹果员工说，富士康习惯于让苹果的工程师告诉它该做什么，该公司的工厂已经摆满了苹果设计的设备。由于讨论敏感问题，该人士要求匿名。

麦格纳与苹果公司也有渊源。大约五年前，这家iPhone制造商首次走上造车这条道路时，两家公司已经就生产苹果汽车进行了谈判。麦格纳在制造汽车方面也更有经验。该公司为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司组装豪华车型。

一家著名自动驾驶汽车公司的首席执行官表示非常惊讶，因为既然已经有麦格纳这样的选择存在，苹果竟然还与现有的汽车制造商进行谈判。

The CarLab的诺伯表示，麦格纳是最合乎逻辑的选择。诺伯过去曾与麦格纳合作过一些项目，并称麦格纳在这些项目上表现“惊人出色”。

就苹果而言，它在设计汽车时似乎考虑到了产量问题。该公司最近发布了一份招聘启事，要求为其特殊项目小组（该小组负责一辆汽车的研发工作）招聘一名“资深制造工程师”。该候选人将负责培养一个专注于制造战略和供应链的工程师团队。该人员还必须具有铝、钢和复合材料等汽车关键材料的工作经验。