比亚迪封神，特斯拉慌了

风水轮流转，曾被合资车打压的中国本土车，终于扬眉吐气。

在刚刚过去的2022年，比亚迪一骑绝尘，以超186万辆的销售成绩，问鼎中国车市销冠，结束了中国车市销冠近40年来被合资品牌霸榜的历史。

这是中国本土车企第一次超越合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。同时，比亚迪超越特斯拉跃居全球新能源汽车销量首位。

为改善自身处境，特斯拉再度祭出了大杀器，将售价降到史上最低。不过，降价促销只是缓兵之计，如何保持长期竞争优势，是所有车企都需认真思考的问题。

一

日前，乘联会公布2022年全年汽车厂商销量榜单，为过去一年画上了圆满句号。

据乘联会数据显示，2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆（同比净增38.6万辆），同比增长1.9%。

综合来看，年度销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱。

在年度车企销量前十榜单中，比亚迪、长安汽车、吉利汽车3个自主品牌冲进榜单前五。其中，比亚迪汽车更是力压一汽大众成功摘得年度销量冠军头衔。

得益于头部几家自主车企的优异表现，2022年，自主品牌累计零售市场份额达到了47%，同比增长了6.1个百分点。若按批发销量计算，过去一年自主品牌累计市场份额更是达到了50%，同比增长6个百分点。

回顾2022年中国车市，新能源乘用车高歌猛进，零售销量达到567.4万辆，同比大增90%。乘用车的新能源渗透率达到27.6%，同比提升12.6个百分点。

展望未来，新能源车的渗透率仍将快速提升，乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

在新能源厂商销量方面，比亚迪以碾压姿态荣膺榜首，上汽通用五菱和特斯拉位列第二和第三名，吉利、广汽埃安、奇瑞、长安的新能源汽车销量也均同比实现三位数的高速增长。

从乘联会公布的榜单排名来看，比亚迪的整体表现最为亮眼，以超186万辆的总销量，问鼎中国乘用车市场销冠，这是比亚迪史上首次，也是中国本土品牌在中国汽车市场上首次。

值得注意的是，截至2022年11月，一汽大众的销量依然领先比亚迪2万多辆，大有夺冠之势。

结果，在2022年最后一个月，比亚迪强势崛起大卖23.5万辆，一汽大众只卖了18万辆。就这样，比亚迪在最后关头实现“绝地反杀”，成功坐上了销冠宝座。

2022年的成绩单，意味着中国本土品牌终于迎来高光时刻，以比亚迪为首的中国本土品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借新能源实现了弯道超车。

二

比亚迪取得如此耀眼的成绩，主要源于战略转型。

2022年4月，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，凭借着多年以来的技术研发积累，比亚迪成为首家彻底转型的车企，这也是比亚迪销量飙涨的关键。

要知道，就在2021年，比亚迪的总销量仅有73万辆。到了2022年，比亚迪的总销量一举突破186万辆，同比增长155.1%，如此增速引发全行业瞩目。

从细分车型来看，比亚迪王朝、海洋两大主力销售网络车型布局已相当完备，覆盖15-35万主力消费价位段，占据品牌销量的绝对主导地位。

比亚迪在2022年的战绩，已经超越特斯拉跃居全球新能源汽车销量首位。如果从比亚迪仅靠新能源车型的销量就摘得年度销冠的维度来看，这个成果含金量十足。

在销量突飞猛进的同时，比亚迪享受到更多红利，2022年6月比亚迪股价创新高，公司总市值首次突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。

得益于比亚迪股价提升，王传福的身家也跟着水涨船高。在比亚迪总市值一举突破万亿大关之际，王传福也以1450亿元的身家，在2022胡润中国百富榜上排名第14位。

但比亚迪和王传福并未停止前进的脚步，2023年伊始，比亚迪就举办了一场名为“敢越星河”的发布会，这场发布会有两大核心要点：一是易四方，一是仰望。

易四方是一套以四个轮边电机独立驱动为核心的动力系统，从技术上突破了传统燃油车只能通过变速器和传动轴单向输出动力的局限性。

王传福称易四方为：“是一次对汽车动力构架的全面革新。是真正实现四个电机独立驱动、整车深度的融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。”

仰望则是比亚迪全新推出的高端品牌，王传福亲自驾驶仰望汽车首款车型隆重登场，这款新车被命名为“U8”，定位为百万级硬派越野SUV。

据了解，搭载易四方技术的仰望U8，可以更好地控制车身姿态，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脱困能力。可以说，仰望一登场，就成功抓住了大众眼球。

虽然发布会上没有公布仰望的具体售价，但外界预测其售价区间在80万元-150万元之间，这个价格开启了国产汽车的先河。

对于仰望，比亚迪也在尝试互联网造车的新玩法。首先是销售，仰望汽车将和新势力一样，自营销售渠道。也就是说，仰望品牌的销售，比亚迪不会找经销商，全部采用自建直营。

其次，新品牌将与用户共建共创。王传福表示，这个新品牌将“极具专业性、个性化”，满足消费者日益凸显的个性化需求。

作为一家创办于1995年的老牌车企，多年来比亚迪以平价汽车打天下，已经成功打造出国民汽车的市场形象。

然而，比亚迪还有更高的目标，乘着新能源的东风，比亚迪意欲转型升级，在价格上挺进高端市场，同时积极拥抱年轻消费群体。

仰望的发布，似乎为比亚迪打开了一个新的开端。据说，仰望一登场，比亚迪车主群内一片欢呼，不过也有不少人感叹买不起，仰望的价格仍然让人“仰望”。

就连隔壁的蔚来车主群里，也引起了一阵骚动。有车主表示，从来瞧不上比亚迪，但冲着能浮水、爆胎不翻车、原地掉头、横着开等技术，真的好不好用先不说，必须给比亚迪点赞。

毫无疑问，这正是比亚迪想看到的。虽然仰望尚未落地开花，但已经成功吸引了外界眼球，为自己打了一波免费广告。

三

中国车市风云变幻，几家欢喜几家愁。在比亚迪问鼎销冠的同时，外企及合资车企的日子则是另一番景象。

例如，丰田汽车2022年在华销量同比减少0.2%，出现十年来首次同比下滑；马自达2022年在华新车销量下滑41%，连续5年下滑。

曾在中国车市呼风唤雨的特斯拉，也感受到了前所未有的压力。实际上，过去一年，特斯拉和马斯克的日子都不好过。

去年全年，特斯拉股价从400美元一路下挫至100美元，累计跌超70%，怎一个“惨”字了得。

伴随特斯拉股价暴跌，马斯克身家大幅缩水，个人资产直接蒸发2000亿美元，马斯克从世界首富的宝座上跌落下来，还创造了个人亏损的世界纪录。

眼睁睁看着中国本土车企崛起，特斯拉彻底坐不住了，直接祭出了大杀器，宣布主打车型再次降价2万元-4.8万元，降价幅度之大，引发舆论热议。

具体来看，本次降价之后，特斯拉Model 3售价为22.99万元-32.99万元，降幅2万元-3.6万元；Model Y售价为25.99万元-35.99万元，降幅2.9万元-4.8万元。

如果以Model 3标准续航版的价格衡量，特斯拉已降价到史上最低价。市场分析认为，特斯拉开出史上最低价意在提高销量，稳定供求关系。

效果自然是有的，据媒体报道，降价后特斯拉中国3天内获得了3万张订单，降价后的周末两天订单有明显提升，顾客进店量环比增长450%。

一直以来，特斯拉被同行戏称为“价格屠夫”，降价促销已成为特斯拉屡试不爽的杀手锏。但在中国本土车崛起的前提下，特斯拉似乎只剩下降价促销这一条路可以走了。

曾经的特斯拉，根本不愁买家，以至于马斯克曾经多次在公开场合发表“凡尔赛”言论：“特斯拉主要面临的是产能问题，而非需求问题。”

2022年初，马斯克还在电话会议上表示，特斯拉的订单排到了2023年。但到了2022年第四季度，特斯拉出现了产能过剩的情况，生产量高于交付量。

去年，中国台湾男星林志颖驾驶Model X外出时发生车祸，鉴于林志颖专业赛车手的身份，舆论矛头瞬间瞄准了特斯拉，其苦心经营的市场口碑几乎毁于一旦。

需要指出的是，历经一波三折后，马斯克终于在2022年豪掷440亿美元将推特收入囊中，随后在推特内部掀起大规模裁员，此事引发广泛关注，也让马斯克卷入风波当中。

在特斯拉订单骤降及推特裁员风波之下，马斯克的精力及财力均在遭受严峻考验。为扭转局面，特斯拉再次使用降价促销手段，短期来看有效果，但此举并不利于长远发展。

可以肯定的是，中国本土车企的春天已经来了，特斯拉等感受到了前所未有的压力。不过，如何在市场风云变幻中保持长期竞争优势，是所有车企均需深度思考的问题。

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(HK|01211)$