数字中国星火文集|汽车产业谈数字化，到底该谈什么？

汽车产业谈数字化，

到底该谈什么？

神州数码集团

王鑫

为什么说数字化正在重新定义汽车？

1991年，捷克某百年汽车大厂正式被德国汽车巨头收购，成为德系巨头旗下的第四大品牌。但“浓情蜜意”仅仅两年，德系巨头掌门人不顾阻拦，就强制叫停了该捷克汽车品牌要建立高度自动化工厂的计划，也因此让后者的 14 亿马克（捷克币）贷款申请化为泡影。

作为一个传奇管理者，德系巨头掌门人在当时给出了令人无法反驳的理由：“一座全自动化工厂花费太过巨大。一个高级车间每工时要消耗70马克，而如果能出现一个每工时只需7马克的地方，景象就会完全不同。更明智的做法是，雇10个工人将工作完成的与全自动化工厂一样好，而不是只用一个工人来监控异常昂贵的机器人。我们要尝试一下，将较低的人工成本优势转变为产品的价格优势；同时，也能把富余的成本空间放在提升质量层面，这样才能确保我们在市场上拥有健康强大的地位。”

事实证明，掌门人的处理方法在当时无疑是正确的。伴随着冷战结束，该捷克大厂的潜在市场瞬间增大，这一举措直接让其能够迅速地在其他市场上推广，借助德国巨头的技术和管理等优势，某些车型甚至成为了世界畅销车。

然而，三十年的时代浩荡，数字化转型已经从当时的可选项变成为必填项。尤其在汽车行业，新能源新秀前赴后继，智能化浪潮风起云涌，智能汽车甚至被称为智能手机后的下一个终端入口，数字化、智能化正在重新定义汽车。有趣的是，2018年，这一捷克大厂也郑重推出2025战略，推动数字化变革成为了战略部署的重中之重。

1.

汽车：国民经济的中流砥柱

汽车产业对于中国经济到底有多重要？

据中国汽车工业协会公布数据显示，2020年，我国规模以上工业企业营业收入达到106.14万亿元，同比增长0.8%。其中，汽车制造业营业收入达到8.156万亿元，同比增长3.4%，占到总体工业企业营收的7.68%，在近40个工业行业中位列第二。

数据来源：国家统计局，图源：汽车K线

与此同时，2020年，中国社会消费品零售总额达到近40万亿元（39.2万亿），最终消费支出超过55万亿元。众所周知，投资、消费和进出口一直是国民经济的“三驾马车”，而经济增长要内需，发挥消费的基础性作用。去年，消费已占到GDP贡献度的54.3%，持续提高。在消费这个国内重要的经济大循环中，汽车类消费高达39414亿元，占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%。

数据来源：国家统计局，图源：汽车K线

当然，这仅包含汽车消费，还未算前述的生产制造，以及汽车业拉动的钢铁铝业、橡胶、石油化工、智能芯片、新能源……如果涵盖上下游产业，某种程度上可以毫不夸张地说，汽车产业对中国经济的贡献和推动将会更大，这一比例粗略估算可能在15%左右。

如此巨量的经济辐射能力，展现出了汽车产业在国民经济中举足轻重的地位。然而，自2018年起，中国汽车市场全年市场销量28年来首次出现下滑，并连续三年持续下降。尽管2021年出现了小幅恢复性增长，但中国汽车行业产销量高速增长期已经过去。

此外，从政策层面看，当前的汽车行业政策体现出了市场平衡、稳定、健康发展，将消费者的利益放在首位，出现促进市场良性竞争的趋势，降本、提质、增效成为了汽车产业链上下游的共同需求。 

因此，汽车产业数字化转型就成为了现阶段发展的新需求，也是时代浪潮下的必然要求。然而，由于汽车行业产业链复杂，其数字化转型是一项“知易行难”的大工程。

2.

上云：数字化转型的第一步

早在2014年，普华永道旗下全球战略咨询团队思略特就对汽车行业的数字化未来提出八个预测。预测首当其冲的谈到：和汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车厂商和一级零部件供应商主导。如今八年过去，这一预测已经成为了现实。

汽车厂商是产业链上下游的核心。从汽车厂商的视角出发，数字化转型大概可分为数字化研发体系、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化服务五大环节。而对于数字化转型而言，上云是传统企业数字化转型的第一步，也是数字化转型的充分必要条件。

这就不难发现，对于汽车厂商的数字化资产而言，“云“是承载的主阵地。无论是传动、转向、底盘系统，还是自动驾驶系统，设计、生产及其使用数据都实时传向“云”，而产品的设计优化、工艺改进甚至销售策略及管理效率提升，也都来自“云”数据……“云“成为了汽车厂商数字化转型的连接中枢。

图源：中国信通院

云是对传统IT的一次颠覆。但上云也是个系统工程，其首要目的是构建企业的资产数字化，这也是企业一切数字化、智能化的必要步骤和前提条件。所谓资产数字化，就是将物理世界中的实体资产转化为数字形式，映射至虚拟空间，转化为数字化资产。

目前，汽车整车生产流程主要分为冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺、检测工艺五道工艺。针对这些不同工艺，资产数字化就是利用物联网、大数据、云计算、人工智能等多种数字技术，对不同的工艺阶段进行集群式创新突破及其深度融合，对整车生产车程进行全流程、全链条、全要素的改造，充分发挥数据要素的价值创造作用，从而实现构建数字工厂-生产过程实时可视化、智能制造-构建生产设备的预测式维护、全生命周期的生产质量管理。

同时，在汽车的研发环节中，数字化资产又能够帮助车企提高研发效率和降低研发成本，从而降低整车成本、缩短研发周期，以更低的售价和更贴合客户需求的产品投放市场。这些都让车企对上云进而实现数字化转型有着强烈期待。

神州数码就曾帮助某国际高档汽车品牌下的中国公司，利用公有云特有的资源池化、服务可衡量、网络可达、按需自助、弹性伸缩特点，采用Azure和AWS两家公有云资源满足该车企对资源灵活使用的需求。同时，神州数码设计实施HUB-SPOKE模式的架构，满足该车企在可控架构标准下灵活适应业务应用开发的需求，并通过使用Pupper Enterprise对集群进行管理，进一步帮助该车企降低公有云资源的使用成本。

更重要的是，对于大型车企来讲，其业务部门及客户之间往往跨越不同地域。同时，基于商业的考量，其上云时的选择也并不唯一，这就需要专业的云MSP帮助车企的IT部门进行基于多云环境下的统一资源及运维管理。神州数码也曾帮助中国汽车工业的重要领军企业之一、某汽车行业大型合资企业基于多个公有云平台，帮助该车企搭建了一个弹性、可掌控、通过安全合规认证的混合云平台架构，在降低运维成本的同时也有力保证了数据安全。

3.

供应链：数字化转型的重难点

当然，汽车产业数字化转型远远不止汽车厂商。汽车产业之所以如此重要，正是由于其所涉及的零部件供应链厂商范围之广、数量之巨，对国民经济的影响难以替代。

图源：新材料在线 

从某种程度上讲，汽车零部件的质量决定了汽车整个生命周期质量的可靠性和稳定性。根据德勤统计数据显示，配件业务管理的品种数量巨大，平均一辆汽车大概由6000个零配件组成，一个全新车型大约能够带来2500-3000个左右的新配件品种，大多数车企需要管理超过30000个零配件SKU。更有甚者，国内某大型合资车企更是达到14万个以上的流通零件，可想而知其供应链管理面临的产业链复杂度之高、挑战之大只能概括为一个字——难。

传统汽车供应链主要存在执行不灵活、业务效率低、数据碎片化等困局。那么，数字化转型又能够为汽车零部件厂商带来哪些改变？简单来讲，数字化可以有效的与业务流融合，实现生产物料无缝对接、产品全程可追溯，以数据链条实现总部与分支机构、生产基地、整车厂、零部件供应商的供应协同，增强应急能力。 

具体来看，汽车零部件厂商的订单量很多都是零散的、随机的市场需求，而汽车零配件产品种类多，单个SKU消费频次低，这就造成产品的需求难以预测。同时，零配件的供应和配送受到季节性、周期性和区域性的影响，如果经销商和厂商保有大量库存则容易积压库存、成本高企，反之则容易造成维修周期长及客户流失。最后，零配件的供应及配送涉及众多主体和信息交互，整体供应和配送网络复杂，产业供应能力易受产能及外部中断的影响，供应商交期也不稳定。

图源：新材料在线

随着汽车的智能化、网联化、电动化进程加快，鉴于数字化带来的压力、动力和紧迫性，不同细分领域的汽车零部件供应商，都在不遗余力地向数字化加速转型。不仅如此，国内一线大厂也在频频发力，均已成为数字化程度较为领先的智能汽车零部件增量供应商。

通过对零配件的生命周期、业务属性等进行分类、预测及优化，基于数据治理、数据探索、模型训练、策略应用等全周期数据价值挖掘流程，神州数码也能够对供应商生产、供应链物流、库存流转等全流程进行数据采集和KPI监控，帮助车企构建汽车零配件供应链的数据解决方案。

在前述大型合资车企的14万个以上流通零件处理中，结合配件生命周期积累相应的历史数据，神州数码帮助车企建立了系统化、数据化的预测方法，助力该车企实现预测零配件总体预测精度提高3%左右，衰退期零配件（断点件）和部分稳定期零配件（成熟件）等汽车配件的预测精度提高5%以上，零配件一次满足率也保持在95%的水平。

4.

未来：数字化时代该有的模样

当然，在数字时代，数字化转型能够为汽车产业所带来的变革远不止于此。

随着数字商城、智能门店、全渠道营销等渠道的快速发展，当前汽车零售的数据壁垒正在被各种数字化技术打通，这不仅将重构线上线下零售场景、优化消费者全渠道购物体验，还能够让车企快速地从传统以网点为中心的销售，转向以消费者为中心的业务模式。

同时，我国汽车产业的规模也在日益壮大。2012 ，年我国汽车保有量还不足 1 亿，到 2019 年末，这一数字已经达到 2.4 亿，7 年间增长1.5 倍，年复合增长率达16%。国内汽车巨大的保有量与增长速度也充分开拓着汽车售后市场，为车主提供更优质的售后服务势在必行。因此，车企也正在构建以车联网为驱动的车内数字化升级和以智慧门店为驱动的售后服务升级，全面实现售后服务体系的数字化转型。

据《中国汽车报》介绍，“如今，汽车业70%的技术创新都来自于数字技术的重组。汽车零部件行业的数字化是整个汽车行业转型的重要支撑。”随着汽车产业的数字化转型逐渐深入，汽车产业的变革浪潮愈发汹涌，汽车也越来越表现出数字化时代该有的模样。

可折叠方向盘，图源：车云

当下，各种域控制器、触控面板不断衍生，车内的方向盘及中控设计革新加速，数字化智能座舱越来越成为汽车竞争力的重要来源。与此同时，随着汽车信息化智能化的发展，软件在整个汽车的附加值中，所占的比例正在不断扩大。

毫不夸张的说，汽车行业正在被数字化重新定义。未来已来，未来将至。

参考文章

1.为什么工厂老板们从不「迷信」人工智能？，机器之心

2.汽车业对中国经济贡献究竟有多大？，汽车K线

3.数字化转型时代，传统汽车零部件如何进化？，中国汽车报

4.神州云 | 神州数码数据咨询 汽车行业：推动汽车后市场供应链优化升级，神州数码集团

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