拜登关于电动汽车的谈话，周鸿祎早在投资哪吒汽车的会上都说了！

5月19日，美国总统拜登在福特工厂内发表演讲时表示，电动汽车是“汽车工业的未来”，而中国在这场竞赛中“领先”，他说道：“你们知道，我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第八，不好意思，是第九。现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。”

这一观点与周鸿祎5月11日智能汽车战略沟通会上的发言如出一辙，当时老周有三个论断：

1，从汽车工业角度，中国的汽车工业代表了中国的先进制造业，国产车和合资车做出来的能力应该说已经在伯仲之间。

2，从新能源车角度，中国汽车产业在传统变速箱、发动机方面和德系、欧系、日韩系以及美系相差比较大的差距，但因为有了电池技术、电动机的技术，使得这个差距一下子就被消掉了，实现了一种弯道超车或变道超车。

3，从智能网联车角度，未来是软件定义汽车，一个车体验能不能做得很好，也不完全取决于车本身的技术，而是取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能，包括边缘计算、芯片技术，也就是说互联网软件技术在中间占的比重越来越大。而中国在互联网应用方面是遥遥领先的。

因此他断言，如果从产业高度来看，中国有可能形成对全世界整个未来汽车工业全面的颠覆，甚至是取代。

以下是老周当日发言摘要：

01

不夸张地说，中国汽车工业已经代表了先进制造业。这些年，经过几十年的积累、学习，在制造业的先进水平上，已经和世界先进水平难分伯仲。

最近经过研究，我发现造车确实是个巨大的世界变革的机会。

首先我们看埃隆-马斯克这个人，我们看特斯拉这个企业，不管什么事儿经他一说出来都那么高大上，都觉得特斯拉遥遥领先。

但当我走访了几十家中国车企、装成消费者去他们的专卖店去买车、走进了很多中国制造的工厂和车间后，我发现一个事实，中国汽车厂、中国汽车人确实不如埃隆马斯克会包装。

中国汽车机器人的使用度已经超过了80%，甚至90%，自动化程度很多达到了95%以上。不夸张地说，中国汽车工业已经代表了先进制造业。这些年，经过几十年的积累、学习，在制造业的先进水平上，已经和世界先进水平难分伯仲。

这次去上海看车展是我人生第一次看车展，我发了一个朋友圈：“像刘姥姥进大观园一样”。我惊奇地发现，现在国产的很多车也做得非常用心，我觉得我们国家在汽车制造能力上已经达到世界顶尖水平。

反观特斯拉，当前有着诸多方面不尽如人意的制造工艺水平。我们中国先进的汽车制造工艺没有形成社会的认知，至少没有一家企业达到特斯拉的影响力。我想中国汽车人确实在包装上还是差一点的。

当前汽车企业有两个巨大的机会，第一个是新能源车的机会。因为有了电池技术，有了电动机的技术，使得汽车内燃机的差距一下子没有了。换句话说，中国的汽车产业实现了一种弯道超车或变道超车。

第二个是新能源网联车的发展。汽车最后的方向一定是软件定义汽车。中国互联网从核心技术没有到逐渐地掌握，特别是用户体验和商业模式创新方面做了大量的工作。中国今天应该在互联网应用方面，老百姓的生活数字化方面是遥遥领先全球的。所以，在新能源智能化汽车上，中国有突出的产业基础和优势，整个智能汽车这个领域会有巨大的发展空间。

我有一个预言，智能汽车产业会像中国手机产业在国际上攻城略地。未来我们在云计算、大数据的技术上，实际我们的政策相对比较宽松，在人工智能、智能驾驶方面，政府给予的政策相对比较激励。未来十年，智能汽车产业在原来传统欧美基础之上，中国人完全有可能拥有颠覆、定义整个行业的机会。按照中国新能源智能车发展速度，中国制造将会迎来一次巨大的机会，全世界以后智能网联车市场可能都会被中国品牌所输出和占领。

有本书叫《反脆弱》，里面有一句话我印象特别深刻：凡是杀不死你的，将会使你变得更强大。可能特斯拉今天是很牛，但美国只有一个特斯拉，而中国有一堆互联网公司，中国还有像华为这样的公司。站在更高的高度来看，中国的智能汽车产业不仅仅只有原来传统造车企业，还包括中国做IT的公司，做软件的公司，做人工智能，做大数据，做芯片的公司。如果从产业高度来看，中国在这个产业上，完全是有可能形成对全世界汽车工业的全面颠覆，甚至是取代。

02

为什么要造车？我认为，如果有更多的互联网公司来参与造车，对我们国家汽车产业的发展、对先进制造业的发展是个大好事。

360为什么要造车？主要还是大形势——中国面临第四次工业革命的形势。第四次工业革命是什么？就是数字化。虽然当前数字化听着还很虚，那是因为它有具体场景，比如产业互联网，各个产业利用数字化，利用IoT，利用物联网，利用人工智能、大数据、云计算这些技术实现转型升级，数字化是互联网的下半场。如果再往下细分一点就是工业互联网，就是传统的工业、制造业的数字化；再细分一下，是造车这个领域的数字化，智能网联车可能更是数字化的先锋，这也应该成为我们互联网的下半场，非常非常重要，不能错失的领域。

我有一个判断，造车也分为上下半场。新能源车不是新兴事物了。最近看到造车新势力蔚来、理想、小鹏，异军突起、增速很快。我觉得这三个公司有典型的共性，这三个创始人都曾经是互联网的产品经理，都曾经是互联网的创业者，他们之所以能有这么快的发展，是因为他们都有互联网造车。

所以，互联网造车既是互联网行业下半场的主旋律，也可能是未来智能网联汽车发展的必然模式和必然方向。

如果没有互联网的帮助，造车行业只是还是按照传统造车的思路，把发动机换成了电动机，把油箱换成了电池。这依然是改良，不可能成为一个颠覆式的创新。互联网公司眼里能看到更大的星辰大海，能看到汽车工业被数字工业所颠覆，或者被数字工业所改造，再和数字工业进行新的基因重组，产生新的业态、新的商业模式和新的产品体验。所以，我认为，如果有更多的互联网公司来参与造车，对我们国家汽车产业的发展、对先进制造业的发展是个大好事。

03

所有人都应该相信市场的力量。一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓乃至资本会用脚来投票，终究会有市场的胜出者。

小米造车了、华为也涉足造车了，360今天宣布和哪吒造车了，当下互联网企业正在大量涌入汽车行业。有些人会问一个问题，这么做会不会是泡沫，会不会形成浪费？

其实我们国家改革开放以来，搞了40年的市场经济，所有人都应该相信市场的力量。一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓乃至资本会用脚来投票，终究会有市场的胜出者。并且我并不觉得那些失败者就是真正的失败者，很多公司前赴后继进行探索，有的公司用实践证明此路不通、有的公司给行业跑了第一棒，不能讲他们所有的探索都是白费的。

这让我想起20年前我作为年轻的创业者入行时的情景。美国互联网股价一度很高，后来又跌到谷底，新浪和搜狐刚上市的时候是“流血上市”、股价长期在1美元上下，都是垃圾股价。当时对互联网质疑非常多，被称为“互联网泡沫”。现在中国互联网的形势大家都知道了，新浪、腾讯、网易一些企业还是走出来了，当然也有一些企业是消失在历史长河中了。

喜欢喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫可能也不行，但没有泡沫的啤酒也不太好喝。有了泡沫，才有市场巨大的需求和冲动，才能有更多聪明的人才跳进来、更多的资金涌进来、更多的公司参与进来，使得这个行业可以被快速推动。如果没有当初的互联网泡沫，可能也没有中国互联网这二十年迅猛的发展。互联网迅猛地发展，深刻地改变了中国人的工作和生活的方式，包括老百姓的吃喝玩乐，衣食住行，更多的生活方式被架构在互联网之上。

这次造车的企业有几百家，未来还会有更多像360这样的公司冲进来，冲进来也未必能笑到最后。大家把自己在互联网上积累的技术、人才投到这个行业里，即便是这个行业里最后某家公司不成功，也许是运气，也许没有那么重要。重要的是，中国的智能汽车行业因此获得比国外同行更加速的发展、更快的变革，最后一定是中国的有些公司能成功的活下来，在这个市场里成为规则的制定者。

互联网企业入局造车不是多了，而是少了。互联网和传统产业结合，既代表了互联网的下半场，也代表了新能源汽车的下半场。我不愿意在这个巨大的机会改变中国的时候来袖手旁观。前两天黄文生65岁出来宣布造车，比我大15岁，他都那么激动，我很受感染。前一段去长沙的时候，三一重工的梁稳根告诉我说，他本来准备退休的，后来又不准备退休了，决定再干十年。我说为什么？他说做了一辈子重型机械、挖掘机，突然可以通过5G终端技术把他的挖掘机都联网，挖掘机将来都变成服务，从整个3万蓝领工人变成3万个软件工程师，干了一辈子工业，碰到第四次工业化革命，这让自己重新燃起了热情。

听了这些老前辈，老大哥这么激动，我想一想，应该向他们学习，和雷军比我还小一岁。只要人活着就要不停地折腾，不停地折腾就要不断地能到改变世界的事情里充一下“楞”。

04

360大安全的理念，不仅仅是解决电脑的安全、手机的安全，我们今天已经在解决国家的安全，城市的安全，工业互联网的安全，更要解决未来智能网联车车厂和车主的安全。

在我去上海车展之后，不少人问我，360如果参与这场汽车革命有什么优势和弱势？这是一个很大的问题，我的思考是几个方面。

首先360是以安全为主的公司，从原来的免费安全，这几年一直为国家、政府以及各个城市、大型国企提供网络安全的解决方案。因为免费杀毒，使得我们成了全世界所有做网络攻击力量的靶子。所以，这十年来，我们采集了全世界最大的网络安全大数据，有最多的攻击样本，使得我们建立了非常强的安全对抗和安全运营能力。

数字化时代的几个特征是什么？第一个特征是一切皆可编程；第二个特征是万物皆要互联；第三个特征是大数据驱动业务。

一句话总结：软件定义世界。

今天车厂全部要数字化，整个汽车里很多功能，过去都是一个个黑盒子，有的是MCU，有的就是自动做好的电路，有一套标准，很难攻破。以后车里都是用软件来编写的，包括有的车油门踩下去硬不硬，刹车踩下去踩得动、踩不动，其实都用软件来控制。

未来汽车各个组件，要通过各个高速以太网连接，有一台电脑在处理你车里各个部件，有一台电脑在处理你座舱的交互，座舱的娱乐系统、导航，可能还有一台电脑高算力的人工智能电脑在处理自动驾驶，在处理你车外的传感器，传来的那些信息。这些电脑互相之间又在高速地通信，同时你的车还要和云服务器实时地连在一起。所以，你可以想象一下，这里面会带来多么大的安全隐患。

汽车越来越数字化之后，整个汽车部件都得重新编程。汽车要和车厂联网之后，安全风险前所未有，特别是驾驶汽车过程中，如果出问题，那么这个问题就不堪设想。

我给大家讲个真实的例子。去年，我们的安全专家在和某豪华品牌合作过程中，发现19个漏洞。不夸张的说，对车的劫持不需要对车的硬件本身做改变，只要把车厂服务器的漏洞拿到，车厂给车的服务器发的任何指令，车都是无条件执行的。

可以设想一下，当满大街都跑智能网联车，如果对车厂任何网络攻击，就带来社会的动乱。所以，安全对车辆的重要性，远远超过手机和电脑。

360在安全方面有很多的积累，比如互联网安全，工业互联网的安全，物联网的安全。车里的安全不仅仅看车里组件的安全，车里芯片的安全，现在观察到对车的劫持，更多来自于对车厂传统物理上的攻击，从而在云端对车的劫持。

360希望把自己的安全能力和车企做深度的合作。通过和哪吒的合作，把我们的安全能力全部输出给哪吒，因为我们是哪吒的股东，大家不是简单的商业关系，是合作造车的关系，我们来参与造车。造车过程中，我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒各个车型上得到验证，得到深入的体现。我们的安全技术也会输出给其他网联车的厂商。这是360大安全的理念，不仅仅是解决电脑的安全、手机的安全，我们今天已经在解决国家的安全，城市的安全，工业互联网的安全，更要解决未来智能网联车车厂和车主的安全。

05

我的两个角色：

一个是软件工程师另外一个是产品经理。

我自己一直定义为两个角色：一个是软件工程师另外一个是产品经理。

老周为什么生命不息，折腾不止？为什么总在折腾，一直有动力？我年轻时有一个梦想一直没有变过，从18岁到48岁，可能到58岁都没有改变。我一直认为，在我的成就感和价值观评价体系里，一直觉得最牛掰的人就是能做出新的产品，做出产品之后让很多人用，通过产品影响人的生活和工作方式，进而影响这个世界。

我上次和雷军交流时感慨，我们这拨人在行业里干了20-30年了，但还是“永远年轻”。这个年轻不是容貌永远年轻，而是碰到新的机会能让你激动，可以有兴趣尝试一下。雷军比我大一岁，今年51岁了，他还说拿出下半生，退休之前最后赌一次这件事儿，对我还是挺打动的。我就想了想，雷军都敢干我有什么不敢干的，而且我找到哪吒这样的合作伙伴，至少手里有车，在现有的车上把智能化技术改造得更好。

前段时间电影《哪吒》里面有一句话：“我命由我不由天”。我觉得哪吒这个品牌反映了张勇这几个汽车行业的老人，他们虽然是传统车企出来的，有丰富的经验，但他们改变一个大企业的基因对他们是很难的挑战。所以，他们在40岁的年龄，跳出来创业，要把握自己的命运。从这点来说，作为创业者，我也是创业者，表示很钦佩。他们的经历也很坎坷，这个企业刚开始，因为不太会表达，能做车，但笨嘴拙舌，所以他的投资人资金断裂，公司差点死掉。我曾经讲过，没有濒临死亡的创业公司也很难真正地成功。中国过去平均命短，50岁就是老头了，所以孔子说“五十岁知天命”，就是知道这辈子就这样了，与世无争了，接受命运的安排。这两天还有人写文章，老周没意思了，这把年龄还折腾什么？我还是这句话“我命由我不由天”，虽然我50岁了，但愿意让360团队和哪吒团队一起颠覆中国汽车产业。

我认为，更多的互联网公司可以以参与造车，支持造车的方式进来。原来互联网公司为了资本投资，为了共享单车，为了比拼社区外卖，最后大家也补贴，花了很多钱。把这些钱反过来也都几百亿；如果这几百亿投到车上，投到车载芯片上，投到自动驾驶上，投到电池技术或电动机改造上，投到智能座舱上，就算有的公司没有成功，对未来中国汽车行业的推动，这个回报也是非常不一样的。360在纯粹互联网公司里算起步比较早，所以我们起个头，欢迎更多的互联网同行来参与造车，联合造车。

当然互联网造车容易引起一个误解，容易理解成PPT造车，PPT发布会我也都参加过很多回了，我重申我不是PPT造车，但我还得有个PPT。为什么我自己不能造车，我经过自己手机失败之后深刻领悟到心头的痛，就是做硬件还是有很多硬件的基础，有了一个好的硬件基础，我们互联网的云、大数据、人工智能、用户体验就能发挥作用。所以，硬件是好的身体，软件是灵魂。

06

汽车里最大的机会，科技的力量，产品的力量带来价格的平权，产品用户体验的平权，简单来说就是科技的平权。

我到过几十家车厂，在问一个问题，你到底为什么造车？或者你想造什么样的车？回答五花八门，有很多人跟我讲，未来车就是一个家，我们有自动驾驶了，恨不得里面方向盘都不按，进去之后里面安排了几张床，往那儿一躺，不断地打广告、玩游戏，恨不得就在里面放视频，玩游戏，听起来把车做成手机，不是手机inside，而是把人塞到手机里……

我非常推崇两本书，一本是颠覆式创新的教材《创新者的窘境》，还有一本是《创新者的解决方案》，其实国外商学院教材对颠覆式创新的定义非常简单：一种是像人工智能、自动驾驶这种颠覆式的技术创新，把用户体验做得更简单。让你把过去做起来很费力的事儿变得很容易；还有一种商业模式创新是，过去要花很多钱或很贵的价格才能做到的事儿现在变得很便宜，当然不一定免费。

我有一个观点，做硬件是坚决不能搞免费的。我刚才谈商业模式，这种极致的颠覆不一定去免费，但它可能让原来很贵的东西今天花很便宜的价格就能体会到。所以，我是觉得汽车里最大的机会，科技的力量，产品的力量带来价格的平权，产品用户体验的平权，简单来说就是科技的平权。

我们看一个行业，一个行业真正的机会，我觉得就在于科技的平权和体验的平权。如果真正能做到这一点的行业才真正有颠覆的机会。我可以挑几点平权让大家来感受一下。

第一，驾驶性能平权。

传统工业，豪车的定义一直都是用发动机的性能，传动机构的性能来表示，用它的加速性来表示，但新能源汽车不一样了。因为用了电动机之后，电动机和电池技术使得今天哪怕做到10万元以下的车都只要电动车的扭矩足够，电池的能量密度够，实际它的加速性，不会逊色于几十万甚至40-50万的豪车。也就是说电动车在驾驶性能上实现了体验上的平权，这是电池和整个电动技术带来的驾驶性能的平权。

未来一旦这个汽车变成电动化，摩尔定律有可能发挥作用。按照摩尔定律的发展，我预言，将来10万元以内就能做出和今天40-50万元豪华油车一样的驾驶性能。

第二，乘坐空间的平权。

我提出一个理念，能不能有小车大做的概念，也就是说我们做的车可能价格并不贵，可能10万元上下，但我们要做成真正的SUV，至少是大尺寸的SUV。

未来我们响应新能源车，家庭买了新能源车，希望拉着他带着一家老小出去玩，送小孩上学，小孩在后座，平常带老人看病或买东西，当然希望这个车的空间足够。虽然有的车看起来很好玩，一旦个人驾驶到家庭使用可能就会有很多的障碍。燃油车里A、B、C严格的等级森严，价位也不一样。未来，因为电池摆放的方式不一样，整个改变有可能颠覆掉传统的划分。

第三，智能座舱的体验平权。

随着摩尔定律的发展，芯片白菜价的发展，技术的成熟，原来的技术是出现在比较贵，几十万的车上，可能将来不到10万元的车让大家享受到智能化的技术。

360和哪吒合作不是为了做豪华车，或者和传统车厂一样，用传统车的思维做这个级别那个级别的车，我们希望能发挥科技的力量，商业模式的颠覆，用户体验的颠覆，能够做出老百姓觉得能担负得起的合理价格的智能新能源车，驾驶性能，乘坐的舒适型、智能座舱的人机交互，自动驾驶不逊色于几倍或十几倍于其他品牌的汽车。这也是我们和哪吒合作过程中，发现双方理念不谋而合的地方。

07

造车一定要学会合作。360既不会用自有品牌造车，也不会用主力去造车，做个哪吒的二股东、三股东就挺好的。

到今天为止，我还是要强调：360独立一定是造不了车的。所以我也劝很多互联网兄弟们，造车一定不要那么贪心，不一定要主导，一定要学会合作。如果互联网公司纷纷宣布自己造车，这绝对是泡沫经济，一定很早就会破碎。

互联网造车不是互联网独立造车，是用互联网思维来指导，用互联网的理念来赋能，用互联网的技术来帮助传统造车。

埃隆马斯克说，特斯拉的梦想不高，只要1%的市场占有率他就能卖2000万辆车，相当于中国每年新车的销售量。所以，我们的目标不高，因为这个赛道才刚刚开始，未来要长达十年，马拉松刚开始跑，我们（和哪吒）的标准是，年度销量超过1万台。

罗振宇说“要做时间的朋友”。我想时间也是最好的证明。哪吒不是新公司，做了小五年了，经过残酷和洗礼，完成了初步用户的积累，应该说初步站稳了脚跟。而且还造了一辆不错的车，造了一辆不错的电车，所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全未来都由360来提供。

在北京，360准备和哪吒合作建立车联网的技术研发中心，初步有300-400人，未来不超过1000人的规划。同时，360会继续投资购并一些在行业里做自动驾驶、智能座舱的团队和哪吒现在的团队整合之后，帮助哪吒解决好智能和网联的问题。

我再次强调，360既不会用自有品牌造车，也不会用主力去造车，做个哪吒的二股东、三股东就挺好的。现在我是二股东，所以不会再往前走。最终我们希望团队变成大股东，因为他们是创业者，因为这个团队融资比较多，融资过程中，目前团队股份不是最大的股份，而是政府。政府是为了扶植和扶持，到一定程度政府的股份会退出来，我们也希望支持团队增持，变成大股东。

08

“为人民造车”

我强调几点，第一，我们联合造车，因为有了张勇的团队和现实的基础，我是非常有信心的。这次战略投资，我们成为哪吒的第二大股东，正式开启哪吒的正式造车。360要在资本上帮助哪吒领投这轮融资，帮助哪吒实现资本市场上的对接，缓解哪吒原来在融资能力弱的问题。

第二，我从来不认为造车是两三年决胜负的问题，或者看结果的，这是一个长期的投入赛道。所以360参与进来不仅仅是投钱，会投人，会投技术，会投产品，会投用户资源。对哪吒，360会有长期支持的承诺。

第三，造车没有钱不行，光有钱也是不行的。我认为造车钱必不可少，哪吒将来手里1000亿得有，但我不认为有500亿、1000亿一定是能打破100亿的。还得看团队的创新，团队对车的理解。

哪吒在传统造车上的能力很强，当前最重要的是把互联网的基因赋予给哪吒，互联网的基因是什么？就是所谓互联网的思维，就是我们经常讲的，如何做用户的运营，如何让用户定义汽车，如何做到用户至上，如何让用户参与到我们产品的定义。

360通过这次注资要帮助哪吒把自己定位成to C的企业，直接连接用户。未来智能汽车一定是C端的市场，考验的是谁能真正地把用户放在心里，谁真正以用户至上，为用户造车，造好车，把用户体验点真正做好。今天开始，哪吒不再是传统一般创业者造车，是互联网造车，以用户出发的互联网造车。

总结一下，就是我们提出的“为人民造车”。

原来360做免费杀毒，办公室挂了一个标牌“为人民服务”，今天和哪吒合作造车，我们的理念，我们继续奉行互联网的“用户至上，极致体验，产品为王”的思路，我们为用户，“为人民造车”。所以，主力车型我强烈地建议，就做10万元左右的各种车型。当然，我们未来还有新的车型，这都在规划之中，我们希望给这几个价位的汽车全新的设计感和全新的体验感。

-----------------------（市场有风险，投资交易需谨慎。据此投资交易，风险自担。）