苹果造车，一鸽再鸽，究竟谁不行？

据外媒报道，苹果公司已经意识到完全的自动驾驶（L5级别）汽车，项目推进太过困难。

关于自动驾驶，似乎业内有了退火迹象，毕竟，就连苹果这样的全球科技巨头，投入了海量的资源、资金、人力支持，也没办法短期落地，更别提实现盈利。

目前，苹果正在降低对首款自动驾驶汽车的预期，并推迟发布。外媒最新报道表示，苹果将原本计划于2025年发布的新车，推迟到2026年。

曾经苹果这一新车项目——“泰坦”计划，吸引了外界大量关注，2021年苹果还称将设计没有方向盘和汽车踏板等的全自动无人驾驶汽车，现在看来，苹果正在改变方向。

苹果汽车，一鸽再鸽

苹果造车项目「泰坦计划」（Project Titan），项目时间已经开发超过8年，在这之前，苹果计划在2023年完成汽车设计，2024年完成功能设置，2025年开始进行全天域汽车测试。

目前再推迟一年，预计2026年面世。

项目进行多年，经历了无数挫折，也经历了几次重大的战略转变，但对于原计划的放弃，还是让外界始料未及。

据悉，预计2026年上市的新车不再以L5（最高级别）驾驶技术作最终目标，原本不打算配置的方向盘和油门/制动踏板，也都会重新安排上。

在自动驾驶性能方面，笔者预估，可能会采用跟特斯拉级别相差不大的辅助驾驶功能，也即实现高速路段的自动驾驶、公路段的辅助驾驶，在恶劣天气和复杂路况时需要司机干预。

对于自动驾驶计划的放弃，也被视为苹果的妥协。

虽然笔者对于无人驾驶的未来很看好，却也不得不承认，这不是一个短期能够实现并落地的技术。L5级别的完全自主驾驶仍然不是现实，甚至Waymo的机器人出租车也只能在美国加州的好天气下运行。

在美国，自动驾驶还面临法律许可问题。虽然各州对自动驾驶汽车的接受度越来越高，但目前还没有一个框架，可以让公众使用全自动驾驶的汽车。

即使苹果解决了技术难题，也无法在短期内销售出一辆真正无人驾驶的汽车。

苹果想做的事情都不容易。

但这一转变会缓解苹果的压力吗？

恐怕很难。

转向半自主设计可能会导致更激烈的竞争。

特斯拉长期以来一直被认为是苹果的主要竞争对手，不仅是特斯拉，随着近年来电动汽车市场增长迅速，福特、现代、大众和Rivian等品牌都有性能不错的智能汽车。

将一步到位的L5级自动驾驶方案，降低至目前主流车企的L2/L3级辅助驾驶方案，并放弃去掉方向盘和踏板的激进式设计。

这一转变，意味着苹果汽车将进入一个拥挤的赛道，虽然有海量的用户基础，但并不能保证会脱颖而出。

与造车计划一起调整的还有售价。

此前苹果新车的预估售价为12万美元，新计划出来后，苹果除了推迟上市时间，也将价格调低至10万美元左右，价格上与特斯拉入门级Model S看齐。

只是，十万美元左右的售价，无论是对于美国用户还是中国这一重要的市场来说，都称不上便宜。

苹果汽车概念图（图片来源：网络）

梦想不容易

关于苹果的新闻不止造车一项。

最近，马斯克发推炮轰苹果，还是因为苹果被诟病许久的“苹果税”——苹果对App Store上所有应用的数字内容消费抽取15%-30%佣金。

被马斯克、扎克伯格接连指责的“苹果税”，并不是第一次站上风口浪尖。

“苹果税”曾在多国遭反垄断诉讼，在欧盟、英国、韩国、日本等国均面临过起诉、调查、举报、立法禁止等。2020年6月，欧盟曾对苹果公司开展反垄断调查。

收费高、限制第三方支付是其开发者和用户不满的主要原因。

对于苹果，大家可谓是“爱恨交织”。

苹果最近处境，称不上理想。

叠加今年上半年华尔街科技股集体下跌，苹果虽然表现不差，但也只是对比同行，资本对于苹果公司，也称不上满意。

再无创新的拳头产品一度是苹果备受质疑的点，从推出三件套iPhone+iPad+Mac，再到耳机、音箱等硬件设备的挤牙膏式更新，这几年苹果在新的产品形态上已经鲜有新突破。

已经成立46年的苹果，创新能力似乎正在遭到质疑。

但苹果真的不行了吗？

作为万亿市值的宇宙最贵苹果，库克曾经开玩笑说，自己连呼吸都会遭到网友吐槽，足见外界对于苹果风吹草动的关注。

苹果不是没有动作，不是没有回应外界期待。

最近，大量外媒关于苹果AR设备将于明年，也就是2023年苹果WWDC开发者大会面世的消息，已经传开。

据外媒报道，一家名为“Deep Dive LLC”的空壳公司，正在多地注册“xrOS”商标，苹果决定将AR/VR头显的系统从原计划的“RealityOS”或“rOS”改名为“xrOS”。另有消息称，苹果目前正在开发至少3款AR/VR头显产品，预计在明年发布首款产品“Apple Reality Pro”。

种种消息来源来看，从2015年就着手立项的产品，距离发布似乎越来越近。

而苹果一贯的调性是，一旦出手，必是精品，起码象征着同业的最高水平。

至于质疑满天飞的造车计划，业内人士反倒多了很多耐心。大家都能理解，从辅助驾驶到无人驾驶，两字之差，天差地别。

现在苹果不再执着于完全的无人驾驶，反倒能让苹果汽车商用这一计划先跑起来，有进项、有市场、有海量实况数据之后，再专注于无人驾驶，实现创新。

台积电近年来不停地在海外扩张建厂，其中美国亚利桑那州的工厂被议论的程度最高，主要因为它可能会率先投产台积电更先进的芯片工艺制程，比如3nm。

苹果的其他可穿戴设备，似乎显示出苹果在虚拟现实领域的硬件发展方向（图片来源：CNET）

苹果也公布了后续将“从美国亚利桑那州一家在建工厂开始为其设备采购芯片”的消息，显然，这说的就是台积电。

乔布斯那样颠覆性的创新也许很难复刻，但苹果并未止步。