中国自动驾驶公司在美IPO，新浪大股东，三年收入256万美元

文／AI财经社 唐煜

编／赵艳秋

在各种“第一股”纷纷涌向资本市场的2021年，中国创业公司图森未来也在冲击全球自动驾驶第一股，3月24日，公司正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO 招股书。

为什么选在美国上市？图森未来相关人士对AI财经社称，主要由于公司业务最先在美国开展，美国法律允许无人物流业务收费。另有同行业人士分析，在美上市比较快，对于需要大量投入的图森未来来说比较有利。

新浪为机构第一大股东，有收入但商业化还在早期

图森未来是一家成立于2015年的L4级自动驾驶卡车公司，最早叫做“图森互联”，主攻图像识别技术，为新浪微博提供广告支持，同年获新浪5000万元A轮投资。2016年公司全面转型，开始聚焦自动驾驶卡车领域，研发L4级别自动驾驶技术，新浪之后也持续跟投。招股书中披露，新浪是图森未来第一大机构股东，A类股占比达20%，有7.91%的投票权，新浪集团董事长兼CEO曹国伟还是图森未来董事会一员。如果图森未来顺利上市，对于刚刚私有化的新浪来说，是一笔不错的投资。

6年以来，图森总共完成了10轮融资，公开融资额超过6亿美元（约40亿元）。除了新浪，芯片大厂英伟达、美国快递企业UPS、大众集团TRATON、鼎晖投资等都是图森的股东。

自动驾驶商业化落地的路上，一派是载人的Robotaxi模式，但由于安全性、责任归属等因素，目前企业都为试运营，因而还没有企业能从中得到大规模营收。另一派就是像图森这样的运货模式。由于美国地广人稀，法律有无人驾驶上路许可证，企业也很容易拿到，由此，图森、智加科技等基本都是在美国赚到了第一桶金。

根据IPO文件，2018年-2020年，图森未来的营收分别是：9000美元，71万美元、184.3万美元。实现大幅增长主要是得益于去年启动的无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network，AFN）。

招股书披露，无人驾驶货运网络主要有两种商业模式，一种是企业直接购买图森的L4自动驾驶卡车，并订阅TuSimple Path（提供包括高清地图、云监督系统等服务），按使用次数付费，一年之内就可以收回投资的成本。另一种是直接把货物交给图森的自动驾驶车队运输，按照145美元／英里的标准收费，每英里运费比传统的人类司机节约10%-15%。

虽然已经有了收入，但图森的自动驾驶技术尚未大规模商业化，无人驾驶货运网络也处于开发和商业化的早期阶段。

2024年量产L4卡车，4个月收到5700辆订单

在自动驾驶这条充满未知数的大道上，图森的未来既充满希望又面临重重考验。

为了实现大规模商用，必须实现前装量产。因此在2020年，图森与纳维斯塔(Navistar)和大众旗下的Traton共同打造L4级自动驾驶卡车，并部署在AFN系统中。图森称4个月内已收到了来自10个客户的5700辆预定订单，计划在2024年投产交付。与OEM合作伙伴设计，开发和制造专用的L4级卡车是不小的投入。

目前全球的自动化卡车和货运解决方案市场竞争非常激烈。除了图森未来，Waymo、Aurora、Embark和Kodiak等公司都在抢占市场。2020年10月，Waymo和戴姆勒卡车公司两家汽车巨头签署协议，进军货运行业，也要几年内在美国推出L4的自动驾驶卡车。

因此在招股书的风险提示一栏，图森未来也表示，在和客户签订正式的购买协议之前，如果受到行业竞争等因素影响，5700辆订单或许会有被取消的风险，这都将对公司营收造成影响。

除了各路同行，图森未来还面临着和行业老玩家——传统货运公司的竞争。由于自动驾驶技术意在取代半自动货运公司和卡司机，受到游说和宣传活动的影响，可能会有很多选民抵制自动驾驶货运。

如同今日的电子烟，政策的变化可能会对一个行业造成致命的影响。如今，美国有43个州允许进行L4自动驾驶卡车测试，其中24个州允许商业部署。图森未来披露，公司的L4自主半卡车受国际、联邦、州和地方法律的严格监管，如果未来出现任何和自动驾驶相关的安全事故，当地政府出台安全法规对自动驾驶的商业化范围和进度施加限制，都会对公司的发展造成影响。

比如2018年Uber在美国酿下了全球首例无人车撞死行人的惨案，导致相关的路测停滞了几个月，这出悲剧加剧了当地居民对自动驾驶车辆的不满，甚至曾有一名男子用枪威胁车上的测试员。

为了更好地在市场立足，除了量产前装L4级卡车，图森未来表示公司将继续拓展在美国的自动货运网络，计划在2024年覆盖整个美国大陆，同时也将把商业化范围拓展到中国和欧洲市场。

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