新势力时代终结？随着小米造车的进度公布，一则关于新势力时代终结的话题也随之开启。

$福田汽车(SH600166)$  新势力时代终结？

随着小米造车的进度公布，一则关于新势力时代终结的话题也随之开启。

近期，网上爆料称国内汽车生产资质已经不允许销售了，只能注销，而小米的造车资质是北京特批，据传是强行注销了宝沃的资质给了小米。

国内汽车生产资质不允许销售一事也并非空穴来风。去年3月举办的“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”2022中国电动汽车百人会论坛中，就有专家提出，要引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。

记者研究发现，解决生产资质一般有三种办法，其一是与车企合作，代工造车，蔚来汽车便是如此，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期5万辆产能的整车订单计划，2017年，江淮汽车就开始为蔚来第一款车型ES8提供代工服务。

不过在去年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求之后的新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质。也就是说代工厂和品牌方两者都需要具备资质，才能实现量产新能源汽车，代工造车变得十分困难。

其二则是花钱收购生产资质，例如小鹏汽车通过收购广东福迪汽车后获得生产资质。去年10月，广东福迪汽车有限公司已完成股权变更，变更完成后，小鹏汽车便拥有了自己的造车资质。

其三是最直接但也是最困难的一种，独立申请资质，新势力中的哪吒便是如此，据悉自2014年至2018年，哪吒花费4年时间才正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质。

而选择走第三条路的小米，也确实看到了些许曙光。

去年10月，亦庄新能源汽车研究院披露了小米汽车工厂于2023年中或将获得汽车生产资质，但并未得到官方确定；今年年初，有知情人士透露，经多个部门的协调后，在保证北京新能源生产资质的数量不变，生产产能也不变的前提下，小米获取了宝沃的生产资质；最近的小米集团的投资日活动上，雷军透露公司在北京亦庄自建了汽车基地，计划分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车下线并实现量产。这或也变相证实了小米成功取得了新能源汽车生产资质。

然而看到曙光只是第一步，未来两年里小米还需要把车真正造出并且经受住市场的考验。

一破一立，一生一死，宝沃破小米立，宝沃死小米生，拭目以待最终的结果