对话蔚来汽车总裁秦力洪:“形成共识过程中的不共识”才是新生企业的机会

红星资本局 2023-01-01 07:58

红星资本局原创

记者|吴丹若

责编|任志江 编辑 郭庄


新年的钟声即将敲响,回望2022年,对新能源车企来说,可谓痛并快乐着。


根据乘联会预计,2022年新能源车市场有望实现全年650万辆的销量预测。截至到2022年11月,新能源车国内零售渗透率已经达到36.3%,其中自品牌中的新能源车渗透率56.5%,豪华车中的新能源车渗透率32.1%。


但你也会发现,2022年整个汽车行业其实是负增长的,芯片短缺等问题始终如影随形。


中国汽车市场正在发生怎样的结构性变化?分化和竞争会进一步加剧吗?


对新能源车企来说,2023意味着什么?


在2022年即将离去,2023年即将到来之际,红星资本局独家专访了蔚来(09866.HK;NIO.US)汽车联合创始人、总裁秦力洪。


↑蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪 图据视觉中国

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任何一个公司

都要保持前瞻性,和趋势站在一起


红星资本局:蔚来2022年发生了什么重要事件?取得了怎样的成绩?


秦力洪:我们坚持持续打造“体系竞争力”。第一是车,第二是全生命周期服务,第三是数字化体验,第四是超越汽车的生活方式,蔚来从4个方面重新定义用户体验。


在战略、商业模式和核心能力上,我们积极拓展资本市场,坚定地全面自研,开始产业链的垂直整合,全体系复制和落地到欧洲,开启订阅模式,谋划和筹备新的汽车品牌,开始考虑围绕车的新的产品和品类。蔚来2022年在香港和新加坡上市,是全球汽车行业第一个在三个资本市场挂牌上市的公司。


在系统层方面,2022年蔚来第二代平台产品开始交付,一系列自研成果开始上车交付,第三代平台也在研发中。


数字体验方面,第一,2022年我们走向了海外市场;第二,是蔚来换电站实现了无人值守;第三是围绕着车辆使用开始研发手机。无人值守不仅是技术问题,更是整个换电网络长期发展的可持续性问题。目前已有约150个蔚来换电站开始无人值守。


2022年蔚来汽车的保有量增长了3倍,不满意投诉的绝对数增加了约30%。截至2022年12月12日,蔚来APP累计有超过500万注册用户,日活超38万;全球有92座蔚来中心、300家蔚来空间;上线的车主福利合伙人店铺超3000家,覆盖137座城市。


截至12月12日,蔚来在中国市场布局了1255座换电站,其中高速上有332座;2185座充电站和12773根充电桩;接入了超过61万根社会第三方快充桩;在欧洲市场到2022年年底要建成约18座换电站,到2023年年底要建成超过120座换电站。


2022年11月25日是蔚来成立8周年,我们提出了“不忘初心,砥砺前行”。我觉得,任何一个公司都要保持前瞻性,和趋势站在一起,要有自己的远见,并且相信它,用很长的时间来实践和迭代它。


红星资本局:蔚来今天的战略和8年前相比有什么变化?


秦力洪:战略方向和骨架都没变,战术上越来越细化和精炼。2014年8月,我和李斌谈蔚来这个创业项目时,他已经算好了换电站的成本、电费、值守人数、用工成本、人均工资……今天回过头来看,方向上80%都在做,50%的内容偏差不超过20%。


和8年前比有严重偏差的,一是当年我们假设电池成本会以线性速度下降,但现在是以突跳的姿态攀升;二是没有预见到全球化的道路有这么大的挑战;三是没有预见到蔚来的换电站是分布式的。


行业里很多事情最终都会形成共识,但是我觉得“过程中的不共识”才是新生企业的机会。蔚来很多方面都要做好经受长期质疑和讨论的准备,用结果来证明我们是对的。

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不断推新车型会带来增量

蔚来正面“缠斗”BBA已经开始了


红星资本局:蔚来2023年会有多达8个车型。为什么不断推出新车型?这会带来哪些挑战?


秦力洪:有人说智能电动汽车时代应该做爆款,不应该做很多花边车型。我一直认为,消费品越高端,需要越丰富;越是针对实用性的市场,能力需要越聚焦。举个例子,穿优衣库不怕撞衫,穿几万元的奢侈品牌,介意撞衫的人就多。


不断推出新车型会带来增量。2023年我们将有7个以上的车型同时在售,这会给研发、管理、销售服务都带来挑战。但我觉得应对挑战的方法不是做减法,而是做好体系化的思考,做好平台化的产品规划和零部件的集中采购,包括部分的自研。


蔚来一直学习和致敬宝马,产品线的布局也比较像。蔚来和BBA正面的“缠斗”已经开始了。

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在欧洲坚持长期主义

坚信智能电动车是汽车的终极形式


红星资本局:中国车企出海是大势所趋,蔚来如何评价出海这件事?相比欧洲市场,北美市场的难点在哪里?


秦力洪:我们在欧洲坚持长期主义,切忌走捷径。欧洲用户群体怎么看我们,比短期结果更重要。要从品牌、产品、服务、社区以及本地人的态度等方面着手,把基础打好。中国品牌和欧洲品牌的车能放到一个桌面上来比较,这本身就是挑战。


北美市场比欧洲市场难得多。受到德国车企的影响,中国的汽车工业一直跟随欧洲的标准体系,在产品定义、安全法规、准入等方面与美国非常不同。目前我们对北美市场还在研究和筹备中,2023年还不会发布。


红星资本局:欧洲能源危机下,一些国家限制使用电动车,蔚来怎么看?如何判断欧洲市场的前景?


秦力洪:欧洲天然气价格上涨带来电价上涨,这是阶段性的挑战。现在欧洲主要发达国家CPI超过8%,我们给欧洲员工提供阶段性的抗通胀的津贴。


此前瑞典政府宣布取消电动车补贴,因为当地电动车的市占率已经达到50%,政府认为不应该作为新兴产业加以保护。电动车在欧洲成为主流的大趋势是不可逆的。我们坚信,智能电动车就是汽车产品演化的终极形式。

↑2022年12月30日,广州国际车展上的蔚来汽车 图据视觉中国

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新品牌是蔚来新增长点

特斯拉收缩城市展厅是一个幻觉


红星资本局:蔚来为什么要针对大众市场推新品牌?新品牌和蔚来的换电体系是分开的吗?如何整合稀缺的场地和电容量资源?


秦力洪:在40万元以上的高端纯电动车市场,蔚来的占有率较高。除了和市场共同进退,我们在相对竞争的事上可做的已经不多了。电动车渗透率极速提高主要在20万-30万元区间。即将诞生的新品牌针对30万元以下主流市场,是蔚来新的增长点。


目前蔚来除了ET5车型外,没有40万元以下的车。在可见的将来,ET5就是蔚来品牌下最便宜的车。我们用多品牌的组合来满足不同的物理需求,区别情感需求,这是战略上的认知和决定。


好的场地和电容量确实是稀缺资源。资源越稀缺,先发优势越大,目前蔚来已经布局了1000多个点。我们要做的是尽可能让跨品牌换电在技术上做到可互通,在用户服务端可以灵活地决定换电站对不同品牌可开放可不开放,运营有无穷的可能性。


红星资本局:如何评价特斯拉收缩城市展厅?明年蔚来在销售渠道上会有哪些动作?


秦力洪:特斯拉收缩城市展厅是一个幻觉。数据显示,特斯拉今年在大幅增加城市展厅,不过一些标志性的展厅,比如北京芳草地展厅搬走了。事实上城市商圈展厅依然是特斯拉的主力,不过从城市地标挪到了城市副中心的商圈核心。我觉得这是非常正确的战术。特斯拉是比蔚来更成熟的品牌,它今天已经可以拔去立在城市中心树品牌的旗帜,去做副中心的商圈。蔚来其实也在做,只不过今天必须立着城市中心的旗帜。


明年蔚来会继续地采取直营,聚焦城市商圈的做法,变化有两点:微调城市中心和城市副中心,一二线城市和三四线城市的渠道比例;提高渠道单点效率,这是我们明年主要的挑战之一。

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用过短的时间来看长期的行业

可能会错失机会


红星资本局:蔚来高强度的研发投入什么时候能达到拐点?能按计划在2024年实现盈亏平衡吗?


秦力洪:现在来判断研发拐点为时尚早,没有看到技术的尽头就不太可能看到研发的拐点。但在财务上要谈边界。我们单季度的研发投入爬升到30亿元左右,维持这个水平,只要毛利率稳定,销量越高,相对负担就越小。今天的研发投入对应的是两年后的产出。蔚来2014年底成立,到2024年底是对盈利做阶段性总结的时候。


智能电动汽车距离行业巅峰至少还有十几年,不用现在就开始追求利润最大化。我们觉得还是要在不依靠补贴的前提下,让自己在产品、技术、服务、设施等方面的硬实力,达到有资格把同价位燃油车用户转化为我们的用户的能力。


我们还远没有达到这个状态,新行业还处于一个开荒阶段。如果用过短的时间来看长期的行业,我们可能会错失机会,如果用过长的时间来看待特别短周期的行业,我们可能会蹉跎。投资人选择蔚来也是因为我们具有这样的长期主义。



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