财华洞察蔚来向上,特斯拉向下!蔚来的未来可期

财华社 2021-01-12 10:57

(图源:蔚来官网)

面对特斯拉国产Model Y价格暴降14.81万元对蔚来(NIO-US)的SUV构成巨大冲击,观众都很期待蔚来在1月9日的NIO Day大会上,会做出怎样的回应,代表国产新能源造车势力还以一击。

结果蔚来就发布了首款旗舰轿车ET7、固态电池和第二代换电站。

从价格上看,ET7 70kWh电池版本补贴前预售价为44.8万元,100kWh电池包版本补贴前预售价为50.6万元。

对比市场上主流新能源轿车车型,小鹏P7、特斯拉Model 3及比亚迪汉EV都在20万至30万区间——蔚来应对特斯拉减价冲击的方式便是将产品定位往BBA层级拉。李斌在接受采访时也直接表示,蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪,远期来说竞争对手甚至有苹果汽车。

至于特斯拉,李斌认为同等车型来看,Model S不会是ET7的对手,而Model X也不会是蔚来ES8/6的对手。

众所周知,目前特斯拉的主力车型是Model 3及Model Y,蔚来巧妙地来了个田忌赛马,在高端市场越过特斯拉,向BBA发起挑战。

蔚来这么做,ET7的底气何在呢?

1. 蔚来ET7 VS BBA

蔚来ET7系列定价除70kWh和100kWh上文已有所提及外,高端版本亦有分100kWh和BaaS电池版本,售价分别为526000和398000元。

按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍,该款新能源电动车对标宝马 7 系。据公开网站所示,宝马7系列售价介乎82.8万元至242.8万元之间。 对比宝马7系,价格上蔚来ET 7足足低了至少30万元。

而在基本性能参数上,ET 7更是不逊色。

以宝马7系2019款改款730Li M运动套装为例,该款车型最大扭矩为400牛米,最高车速为250km/h,0-100km/h的加速时间为6.3秒。

而ET7 最大功率为480千瓦,峰值扭矩为850牛米,零到百公里时速3.9秒,百公里时速刹停距离为33.5米。

从基本性能参数来看,ET 7性价比远高于对标竞品宝马7系列。而作为一款新能源电动车, ET 7主打的卖点显然并不是优于BBA的性价比,而是它的自动驾驶。

在发布会上,蔚来首次发布了自动驾驶NAD(NIO Autonomous Driving),该自动驾驶基于NIO Aquila超感系统、NIO ADAM超算平台设计,整套系统可实现高速、城区、泊车、加电场景下的点到点自动驾驶。

NIO Aquila超感系统拥有33个感知硬件,包括11个800万像素高清摄像头,1个超远距离高精度激光雷达及多个超声波雷达和毫米波雷达。800万像素高清摄像头的目测距离是特斯拉探测距离的3倍远。电动车顶部搭载的激光雷达是全球观测距离最远的量产Aquila激光雷达。出于成本考虑,特斯拉并无搭载激光雷达,在自动驾驶精度、稳定性方面或不如ET 7。

算力方面,NIO Adam蔚来超算平台搭配4颗英伟达Orin芯片,算力是特斯拉FSD的7倍。

据悉,ET7将在明年第一季交付。

传统燃油车BBA并没有自动驾驶功能,相比之下,ET 7在同等价位相当“划算”。如果说消费者对蔚来汽车还有什么顾虑的话,恐怕只有续航里程了。

在这方面,蔚来则推出150kWh固态电池。搭载固态电池后,ET7续航里程将达到1000公里以上。

2. 固态电池,下一个风口

按电解质分类,锂电池可分为液态和固态两类。其中固态电池可分为半固态、准固态和全固态三种。与液态电池相比,固态电池具有续航高(能量密度约为传统锂电池两倍)、重量轻、安全性高、电解质不可燃、不挥发、不腐蚀、不漏液、生命周期长等特点。

现有液态锂电池能量密度已难以突破产业规划预期目标350Wh/kg。据行业专家分析,锂电池单体能量密度最高只能到300Wh/kg。国产纯电动车能量密度目前更是只能达到170Wh/kg、180Wh/kg。而且液态锂电池的能量密度越高,越有自燃、爆炸的风险,因此研发固态电池,已成为行业共识。

截至目前为止,由于全固态电池循环在循环寿命、快充性能、界面阻抗等多项技术指标上未能达标;加工工艺难度又比较大;生产成本较高,因此电池商业化仍处于早期阶段。全球范围内,日本企业应用进度较快,丰田已展示过其处于试制阶段的固态电池产品。中国企业大部分处于布局阶段,造车新势力相比传统车企更积极布局固态电池。

严格意义上说,电池中液体含量从25%降到0%, 能量密度对应从250Wh/kg一路升到500Wh/kg以上是一个从液态、凝胶、半固态向准固态、全固态电池进化升级的过程。

蔚来即将推出的固态电池,公司有提到其内部的固液电解质。因此电解质其实可能是“固态聚合物和液体电解质复合而成的凝胶电解质”,对应在凝胶和半固态之间的状态,只是固态电池早期阶段,甚至还不能算严格意义上的固态电池,只能说是半固态电池。

蔚来在发布会上并未透露谁是150kWh固态电池包的供应商,猜测对象包括苏州清陶、台湾辉能或宁德时代。最新宁德时代已表示“不予置评”。

蔚来150kWh固态电池包将在明年第四季交付,电池包可实现50%的能量密度提升,能量密度高达360Wh/kg,推出后将向所有蔚来车主提供升级服务。

其中2018款 ES8搭载该电池后NEDC续航超730km;全新ES8 NEDC续航超850km;ES6和EC6性能版NEDC续航超900km;ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

按照行业的此前预测,固态电池商业化的时间大概会在2025年。国内的宁德时代、国轩高科、蜂巢动力及辉能科技先后从2016、2017、2019及2019年开始研发固态电池。如果蔚来的固态电池能在明年推出,那就证明行业发展要快于预期,对蔚来和新能源电池行业都构成利好。

固态电池的消息一出,2021年1月11日锂电池板块集体大跌。这多少反映了“固态电池”为行业大势所趋。

3. 蔚来的“未来之路”已开启

蔚来曾承诺每年会发布一款新车。今年公司已经发布新车型,提早很多完成了年度KPI。

除了旗舰轿车和固态电池,蔚来在最新的发布会上还发布了第二代换电站。该换电站建设成本更低,容纳电池数量会更多。公司将借此加快换电站布局,缓解换电资源紧张问题。

之前,外界有观点认为蔚来就是新能源汽车界的海底捞,卖的是服务。

但最新的发布会上,蔚来推出的ET 7不仅避开了与特斯拉的正面交锋(想象一下如果蔚来推出一款特斯拉M3价位的产品,境况很可能与目前小鹏P7相似),而且已经信誓旦旦要从BBA手中抢一块蛋糕——“新能源汽车行业海底捞”蔚来不仅有服务,还有过硬的产品。

至于新能源电动车车主最关心的续航里程问题,蔚来也通过明年底将推出的固态电池迎刃化解。

去年蔚来累计累计交付新车43728辆,同比增长112.6%,换来的是股价11倍的大涨和背后大量的空头。

在一场新品发布会之后,蔚来又有了新的故事可以讲。特别是固态电池,蔚来可以说是引领行业之先。凭借一款明年才上市的概念车和传说中讳莫如深的固态电池,蔚来又有了未来。

公司股价继续刷新历史新高:1月11日晚间,蔚来股价盘中一度涨逾13%,股价刷新历史高点至66.99美元,收盘于62.7美元。

虽然全固态电池的商业化为时尚早,对于不需谈基本面,只需要谈梦想的蔚来而言,各位华尔街大空头看空可以,但做空还是要谨慎再谨慎。

作者:史蒂芬老梦

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